Od 21 maja 2022 r. przewoźnik wykonujący międzynarodowe przewozy rzeczy busami o dmc powyżej 2,5 t i do 3,5 t potrzebuje zezwolenia na wykonywanie zawodu oraz licencji wspólnotowej. Od 1 lipca 2026 r. obowiązuje także tachograf i normy czasu jazdy oraz odpoczynku. Dla klienta oznacza to prostą rzecz: pilnej trasy międzynarodowej nie planuje się już „na jednym kierowcy bez przerw”.
W skrócie
- Od 21 maja 2022 r.: zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika i licencja wspólnotowa dla busów 2,5–3,5 t w przewozie międzynarodowym.
- Od 1 lipca 2026 r.: tachograf oraz normy czasu jazdy, przerw i odpoczynków dla tych pojazdów w przewozie międzynarodowym i kabotażu.
- Przewozy wyłącznie krajowe takimi pojazdami są poza zakresem nowych przepisów.
- Przy pilnych trasach planuj przerwy i odpoczynki kierowcy oraz rozważ załogę dwuosobową.
- Sprawdź u przewoźnika licencję, wypis i tachograf.
Co się zmieniło i kiedy
Zmiany wprowadziły dwa rozporządzenia unijne z Pakietu Mobilności I. Ich konsekwencje dla busów 2,5–3,5 t pojawiły się w dwóch krokach.
| Data | Co obowiązuje | Podstawa |
|---|---|---|
| 21 maja 2022 r. | zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego i licencja wspólnotowa przy międzynarodowym przewozie rzeczy pojazdami o dmc > 2,5 t i ≤ 3,5 t | rozp. (UE) 2020/1055, informacja GITD 51/2022 |
| 1 lipca 2026 r. | czas jazdy, przerwy i odpoczynki oraz tachograf dla tych pojazdów w przewozie międzynarodowym i kabotażu | rozp. (UE) 2020/1054, FAQ GITD o tachografie |
Obie zmiany dotyczą przewozu międzynarodowego. Przewozy wyłącznie krajowe takimi pojazdami pozostają poza zakresem przepisów o tachografie i czasie jazdy.
Licencja i zezwolenie: pierwszy filtr przewoźnika
Od 21 maja 2022 r. przewoźnik wykonujący międzynarodowy transport rzeczy pojazdami o dmc powyżej 2,5 t i do 3,5 t musi mieć zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego oraz licencję wspólnotową. Według GITD (informacja 51/2022) wypis z licencji może mieć adnotację „≤ 3,5 t”.
Dla zamawiającego jest to najprostszy test wiarygodności podwykonawcy. Firma, która obsługuje busami trasy do innych państw, powinna bez problemu okazać oba dokumenty. Brak licencji może oznaczać ryzyko także dla zleceniodawcy — sprawdź dokumenty przewoźnika, szczególnie gdy przewóz dotyczy ładunku o wysokiej wartości lub z twardym terminem.
Tachograf i czas pracy kierowcy od 1 lipca 2026 r.
Od 1 lipca 2026 r. przepisy o czasie jazdy, przerwach i odpoczynkach oraz obowiązek tachografu obejmują pojazdy o dmc powyżej 2,5 t i do 3,5 t w międzynarodowym przewozie rzeczy i kabotażu. Termin potwierdza GITD w FAQ „Używanie tachografu”.
Szczegółowych limitów godzinowych nie przytaczamy w tym artykule. Obowiązujące wartości i wyjątki sprawdź w treści rozporządzenia 2020/1054 oraz powiązanych przepisów albo u przewoźnika. Ważne jest to, że kierowca busa podlega przepisom o czasie jazdy, przerwach i odpoczynku (rozp. 2020/1054), a tachograf rejestruje jego aktywność.
Co to oznacza dla planowania pilnej trasy
Pilne przewozy busem były często organizowane według zasady: jeden kierowca jedzie, aż dojedzie. Przy obowiązku tachografu ten model ma ograniczenia, bo przerwy i odpoczynki stają się częścią harmonogramu. W praktyce:
- czas dojazdu na trasie międzynarodowej zależy nie tylko od odległości i ruchu, ale też od konieczności zatrzymań kierowcy;
- godzina podstawienia i okno rozładunku powinny uwzględniać przerwy, a nie tylko czas jazdy;
- zmiany terminu w ostatniej chwili mogą wymagać przeplanowania całej trasy;
- przewoźnik powinien jasno powiedzieć, czy dany termin da się utrzymać w przyjętym wariancie obsady.
Nie podajemy tu żadnych orientacyjnych czasów, bo zależą od trasy, obsady i aktualnych przepisów. Konkretny harmonogram potwierdzamy dopiero po otrzymaniu danych trasy.
Jeden kierowca czy załoga dwuosobowa
Przy napiętym terminie dostępne są zasadniczo dwa warianty.
Jeden kierowca
To wariant dla tras, w których termin zostawia miejsce na przerwy i odpoczynek kierowcy. Jest prostszy w organizacji, a jego ograniczeniem jest dłuższy łączny czas całej operacji. Sprawdza się, gdy okno dostawy jest elastyczne lub trasa jest stosunkowo krótka.
Załoga dwuosobowa
Dwóch kierowców pozwala skrócić łączny czas trasy, ponieważ podczas odpoczynku jednego drugi może prowadzić. Taki wariant ma sens przy długich trasach i sztywnych terminach. Wymaga dodatkowej obsady, dlatego jego możliwość zawsze trzeba potwierdzić dla konkretnego zlecenia. Nie deklarujemy z góry, że wariant jest dostępny na każdej trasie.
Co sprawdzić u przewoźnika
Przed zleceniem trasy międzynarodowej busem poproś o potwierdzenie:
- zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego;
- licencji wspólnotowej i wypisu (w tym adnotacji „≤ 3,5 t”, jeśli dotyczy);
- czy pojazd przydzielony do Twojej trasy ma tachograf zgodnie z obowiązującymi przepisami;
- jak przewoźnik planuje przerwy i odpoczynki kierowcy przy Twoim terminie;
- czy możliwa jest załoga dwuosobowa, jeśli termin jest sztywny.
W przypadku EVS Logistics wyposażenie konkretnego pojazdu i dostępność wariantów potwierdzamy indywidualnie dla zlecenia, dlatego prosimy o ich weryfikację przed rozpoczęciem realizacji.
Kiedy bus jest dobrym wyborem, a kiedy lepszy większy pojazd lub doładunek
Bus sprawdza się, gdy:
- ładunek mieści się w gabarytach i masie busa, a priorytetem jest elastyczny, bezpośredni odbiór i dostawa;
- trasa jest pilna i nie ma potrzeby przeładunków;
- wolumen jest niewielki, a zamawiasz transport na wyłączność.
Warto rozważyć większy pojazd lub doładunek, gdy:
- ładunek jest na granicy ładowności lub gabarytów busa;
- termin dostawy nie jest sztywny, a koszt jednostkowy ma większe znaczenie niż czas;
- ładunek jest niewielki i może jechać razem z innymi przesyłkami;
- wolumen regularnie przekracza możliwości jednego busa.
Jeśli nie wiesz, który wariant wybrać, opisz ładunek i termin. Dobór pojazdu jest elementem naszej wyceny, a nie wyborem narzuconym z góry. Przy mniejszych przesyłkach, które nie wymagają wyłączności, rozważ doładunki i drobnicę.
Co przygotować do zapytania
- miejsce odbioru i dostawy oraz kraje przejazdu;
- godzinę podstawienia i oczekiwany termin dostawy (oraz jego elastyczność);
- masę, wymiary i liczbę sztuk lub palet;
- charakter ładunku i warunki szczególne;
- czas załadunku i rozładunku w obu miejscach;
- informację, czy zlecenie jest jednorazowe, czy regularne;
- wymagania wobec obsady (jeden kierowca lub załoga dwuosobowa), jeśli je znasz.
Zapytaj o bus na trasę międzynarodową
Masz pilną trasę i chcesz sprawdzić, czy bus będzie właściwym wyborem? Skontaktuj się z nami i prześlij dane trasy. Zakres usługi opisaliśmy na stronie dedykowane busy 3,5 t.
Powiązane materiały: FTL czy doładunek — jak wybrać · Odbiór cargo z lotniska Frankfurt krok po kroku